Historien bakom Landskronas förslag

Sen Öresundsbron öppnade år 2000 har ytterligare en Öresundsförbindelse diskuterats fram för allt på svensk sida i Skåne. Runt 2010 började förslaget om en förbindelse mellan Landskrona och Köpenhamn nämnas bland annat av Öresundsbrons dåvarande vd, Caroline Ullman-Hammer, i magasinet ”Job o Magt”.

På den tiden rörde diskussionen om en ny Öresundsförbindelse sig främst om en förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör – där sundet är som smalast. På grund av svårigheter för järnvägsförbindelsen och anslutning till danska järnvägssystemet ingick gods- och fjärrtåg inte i förslaget. Det öppnade diskussionen och möjligheten att se på andra sträckor som Landskrona-Köpenhamn. Utredningar visade att det här var möjligt att bygga en järnvägsförbindelse för både gods- och persontåg. Den skulle kunna bli en genväg från norra Skåne och den svenska västkusten till Köpenhamn och medföra kortare restider, ökad kapacitet, redundans och utökad persontågstrafik. Och den hårt belastade järnväg Lund-Malmö-Öresundsbron-Köpenhamns flygplats skulle avlastas för godståg.

Skåne uteslöt Landskrona
I samband med Sverigesförhandlingen skulle Skåne 2015 ta beslut om centrala infrastrukturprioriteringar. Region Skåne och de sju största kommunerna tog beslut om Skånebilden som prioriterade HH-förbindelsen och Öresundsmetron Malmö-Köpenhamn som ny Öresundsförbindelse utan någon analys av behoven och vilka funktioner en ny förbindelse bör ha. Landskronas förslag till ny Öresundsförbindelse blev uteslutet trots att det är det enda förslaget som kan hantera gods- och fjärrtåg. Skånebilden användes sedan som grund när samarbetsorganisationen Greater Copenhagen bildades 2016.

Skånebilden låste diskussionen om en ny Öresundsförbindelse under flera år. 2021 presenterades en bilateral utredning av HH-förbindelsen som regeringarna i Danmark och Sverige inte ville gå vidare med. Därefter blev det återigen möjligt att diskutera sakfrågan och vilka problem en ny Öresundsförbindelse ska lösa. En ny Öresundsförbindelse är en nationell angelägenhet som behöver diskuteras och utredas på nationell nivå.

2024 presenterade Trafikverket en utredning om kapacitet och redundans för transporter över Öresund där Landskronas förslag till ny Öresundsförbindelse ingår på samma sätt som övriga förslag. Det samma var tillfället i den statlig utredning med betänkandet ”Öresundsförbindelser 2050” som presenterades 2026.

Båda utredningar visar en förflyttning i riktning mot det Landskrona har förestråkat sen 2015: Att nationella myndigheter i Danmark och Sverige bör få i uppdrag att analysera problembild, behov och mål för transporter över Öresund och utreda samtliga förslag till ny Öresundsförbindelse inklusive Landskrona-Köpenhamn.

Viktiga händelser

2000: Öresundsbron öppnar.

2010: Landskrona-Köpenhamn nämns för första gången som alternativ till en förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör.

2013: Landskrona stad börjar utreda möjligheterna för en järnvägsförbindelse Landskrona-Köpenhamn och ser att det finns stora fördelar då förbindelsen kan integrera dansk och svensk järnväg på ett effektivt sätt och fungera för både gods- och persontåg.

2015: Region Skåne och sju kommuner i Skåne beslutar Skånebilden som utesluter Landskronas förslag till ny Öresundsförbindelse utan någon analys av problembild och behov.

2018-2021: HH-förbindelsen utreds av nationella myndigheter. Godståg ingår inte i utredningen och av utredningen fram går det att fjärrtåg inte heller är aktuellt. Utredningen var begränsad till att titta på HH-förbindelsen utan alternativa förslag.

2021: Danmark beslutar ”Infrastrukturplan 2035” som bland annat inkluderar projektet Østlig Ringvej, en vägtunnel öster om Köpenhamn. Landskrona inkluderar vägtrafik i förslaget till ny Öresundsförbindelse.

2022: Sveriges regering beslutar att ge Trafikverket i uppdrag att utreda kapacitet och redundans för transporter över Öresund i ett bredare perspektiv och inkludera alla förslag till ny förbindelse.

2024: Trafikverket presenterar sin utredning om kapacitet och redundans för transporter över Öresund. I utredningen ingick Landskrona-Köpenhamn på samma sätt som övriga förslag till ny förbindelse. Utredningen konstaterar att det behövs en ny Öresundsförbindelse till 2050 och rekommenderar regeringen att ta initiativ till en gemensam dansk-svensk utredning.

2025: Den svenska regeringen beslutar kommittédirektivet ”Stärkta förutsättningar för gränsöverskridande samarbete om kapacitet och redundans för transport över Öresund från 2050” och tillsätter Allan Widman som särskild utredare. Utredaren ska föra dialog med myndigheter och aktörer i Danmark och Sverige och föreslå en uppdragsbeskrivning för en gemensam dansk svensk utredning.

2025: I samband med Öresundsbrons 25-årsjubileum antas en Öresundsdeklaration signerad av Danmark och Sveriges statsministrar där det bland annat framgår att länderna avser att utreda kapacitet och redundans för transporter över Öresund.

2026: Kommittédirektivet om transporter över Öresund presenterar sitt betänkande ”Öresundsförbindelser 2050”. En gemensam dansk-svensk utredning rekommenderas med fokus på problembild, behov, funktioner och principiella lösningar.