När produktionen av tunnelelementen till Fehmarn Bält-förbindelsen är klar om få år är Danmarks tunnelfabrik redo för nya projekt. Det kan bli en nyckel för en ny Öresundsförbindelse som kan bli nästa stora tunnelprojekt.
Innan sommaren besökte Trafikverket danska Rødby för att titta närmare på Fehmarn Bält-projektet. Ett fascinerande infrastrukturprojekt som med sina ungefär 18 kilometer blir världens längsta sänktunnel.
Danmark har investerat cirka 5 miljarder DKK i tunnelfabriken vid hamnen i Rødby, där upp mot 1 000 personer arbetar med tunnelbygget. På fabriken produceras de 200 meter långa och 73 000 ton tunga betongelement som tunneln består av. Det behövs 89 tunnelelement för att nå från danska till tyska kusten. De färdiga elementen bogseras en efter en ut i vattnet och sänks ner på havsbotten i en utgrävd ränna. Med millimeterprecision. Det är ingenjörskonst i absolut världsklass.
Det finns mycket som Sverige kan lära av Fehmarn Bält-förbindelsen. För en framtida Öresundsförbindelse är timingen för produktionskapacitet på fabriken i Rødby viktig att hålla koll på.
Permanent tunnelfabrik söker lämpliga tunnelprojekt
2023 tog Danmark beslut om att tunnelfabriken i Rødby ska vara permanent och användas till nya projektet efter Fehmarn Bält-förbindelsen. Det innebär många arbetsplatser för Danmark och i takt med att kunskap och erfarenhet om produktionen och sänktunnel byggs upp kan tekniken optimeras och effektiviseras. Det betyder att kommande projekt kan byggas snabbare, billigare och med mindre risk.
Möjlig tidslinje:
Cirka 2029: produktionen av tunnelelement till Fehmarn Bält-förbindelsen förväntas att vara avslutad.
Cirka 2030: produktion av tunnelelement till Östlig ringväg skulle kunna påbörja.
Cirka 2035: produktion av tunnelelement till ny Öresundsförbindelse skulle kunna påbörja om utredning och planering har genomförts och beslut tagits.
I första hand förväntas tunnelfabriken skulle användas till att producera tunnelelement till Østlig ringväg i Köpenhamn. Denna tunnel enbart till biltrafik och tunnelelementen ska därför utformas lite annorlunda. Östlig ringväg genomgår just nu miljökonsekvensanalys och det är rimligt att anta att produktionen av tunnelelement till Östlig ringväg kan börja efter produktionen av Fehmarn Bält-förbindelsen. Östlig Ringväg är ett mindre projekt och det kan därför sannolikt att produktionen av tunnelelement är klar cirka 2035.
Vilken sänktunnel ska byggas 2035?
I Danmark diskuteras en Kattegat-förbindelse – ett stort projekt som ska förbinda Sjælland och Jylland. I förundersökningen från 2022 beskrevs möjligheten att bygga förbindelsen som sänktunnel och använda tunnelfabriken i Rødby vilket skulle medföra en ekonomisk besparing på flera miljarder. Men sen förundersökningen har Kattegat-förbindelsen stått stilla politiskt i Danmark.
Ett alternativt projekt är en ny Öresundsförbindelse. De senaste åren har utredningar pågått i Sverige och regeringens särskilda utredare har fört dialog med danska sidan. Ett konkret förslag till bilateral utredning ligger nu på bordet.
Enligt Trafikverket bör en ny Öresundsförbindelse stå klar 2050. Tidplanen för en ny Öresundsförbindelse passar därmed väl med tunnelfabrikens produktionskapacitet från 2035.
För Danmark betyder det fortsatt arbete på tunnelfabriken och arbetsplatser. För Sverige betyder det att man kan få ett snabbt genomförande av ett stort projekt. Det är win-win.
För att realisera denna grova tidplan är det bråttom att genomföra gemensamma dansk-svenska utredningar om en ny Öresundsförbindelse som sänktunnel. En Öresundstunnel från Landskrona kan byggas som sänktunnel. Längd och djup på sträckan är lik Fehmarn Bält-förbindelsen och kan byggas på samma sätt med väg- och järnväg i sänktunnel.
Pusselbitarna passar ihop.
Recent Comments