Kust till kust och anslutningar
Europaspåret har studerats på stor detaljnivå under flera år. Vi har ett lösningsorienterat förhållningssätt och förslag till anslutningar på både svensk och dansk sida har justerat genom åren. Europaspåret bygger på de övergripande principerna att en ny Öresundsförbindelse ska:
- fungera för både regional-, fjärr och godståg
- öka järnvägskapaciteten i Köpenhamn
- avlasta järnvägen Lund-Malmö-Köpenhamn
- utveckla Öresundstågssystemet med en mer direkt förbindelse mot Skåne och Västkusten
- vara en naturlig förlängning av Fehmarn Bält-förbindelsen
Mellan Landskrona och Köpenhamn är det möjligt med en förbindelse som lever upp till ovanstående principer då förbindelsen kan ansluta befintlig infrastruktur på båda sidor. Nedanstående beskriver förslag till konkret anläggning av kust-till-kust-förbindelse samt anslutningar i både Sverige och Danmark för både väg- och järnväg. Ta gärna kontakt med oss om du vill veta mer om Europaspåret i detalj.
En sänktunnel under Öresund
Havsbotten mellan Landskrona och Europaspåret är relativt grunt med jämna lutningar och bedöms vara lämplig för anläggning av en sänktunnel för både väg- och järnvägstrafik. En sänktunnel utförs med förtillverkade tunneldelar som sänks ner i en utgrävd ränna i havsbotten som därefter återfylls och tunneln täcks över med ett tjockt jordlager. Europaspårets tunnelsektion består av separata tunnelrör för biltrafik och järnvägstrafik som kan hantera både gods- och persontåg.
Europaspåret kan därmed byggas på likadant sätt som Fehmarn-förbindelsen mellan Danmark och Tyskland. Fabriken i Rødbyhavn som bygger elementen till Fehmarn Bält-förbindelsen skulle kunna leverera samma typ av element till Europaspåret.
Anslutning på svensk sida
Illustrationen visar hur Europaspåret knyts an till Landskrona och befintlig järnväg och bilväg på svensk sida. Europaspårets sänktunnel ansluter Landskrona vid den södra delen av Landskronas industrihamn och därefter separeras väg- och järnvägstrafiken. Där ligger också betalstationen för väganslutningen. Europaspårets vägdel ansluts till E6 i både norrgående och södergående riktning vid Landskronas södra del.
Europaspårets järnvägsdel fortsätter efter förgreningen ovan mark mot Landskrona station, där en ny nersänkt stationsdel byggs likt Malmö Hyllie station med fyra persontågsspår och två godsspår. Europaspåret ansluts till Västkustbanan och längre österut till Rååbanan, Godsstråket genom Skåne och Södra stambanan.
Kontakta oss gärna för mer detaljerat beskrivning av Europaspårets anslutning i Landskrona.
Anslutning på danska sidan
Det finns fler förslag till hur Europaspåret kan anslutas på dansk sida vilket beskrivs nedan. Europaspåret var ursprungligen ett förslag med enbart järnvägsförbindelse. 2021 inkluderades vägförbindelse när planeringen av Östlig Ringvej i Danmark, en vägförbindelse som ska leda trafiken öster om Köpenhamns centrum, visade sig vara en möjlig anslutningspunkt för Europaspåret.
Östlig Ringvej ska byggas som sänktunnel för vägtrafik och trafikplats vid Prøvestenen eller Lynnetteholm anses som möjliga anslutningspunkter för Europaspåret. Östlig Ringvej är i planeringsfas och den exakta utformningen av trafikplatserna är inte känd.
Europaspårets järnvägsdel kan ansluta på olika sätt i Köpenhamn och fler alternativ har studerats.
Kontakta oss gärna för mer detaljerat information om anslutning i Köpenhamn.
Anslutning vid Österport
Öresundstågen vänder idag vid Österport station och befintliga vändspår kan användas för en avgrening med borrat tunnel mot Öresund och Europaspårets sänktunnel. Genom att Öresundstågen blir genomkörande i Köpenhamn frigörs järnvägskapacitet så trafiken över Öresund kan utvecklas. Stationerna Nörreport och Österport kopplas på Öresundstågssystemet, restiderna blir avsevärt kortare och det skapar redundans och pålitlighet i transportsystemet.
En separat tunneln för godståg kan avgrenas från persontågstunneln och läggas under Köpenhamns kanal och ansluta antingen vid Dybbölsbro eller Kalvebod. Denna järnvägsanslutning bör kombineras med en vägförbindelse från Östlig Ringvej vid Lynetteholm trafikplats.
Kontakta oss gärna för mer detaljerat information om anslutning i Köpenhamn.
Anslutning vid Vesterport
Illustrationerna visar hur Europaspåret kan ansluta till befintlig järnväg vid Vesterport station och kommande Östlig Ringvej vid Prövestenen.
På Middelgrund öster om Köpenhamn, där det är grunt, förgrenas väg- och järnvägstrafiken genom att bygga en förgreningskonstruktion. Från föreningskonstruktionen fortsätter vägdelen i sänktunnel till Östlig Ringvejs trafikplats vid Prövestenen och järnvägen borras in under Köpenhamn i kalkberget/urberget.
Godstrafiken förgrenas från persontrafiken i höjd med Papirön. Godstågen går i en separat tunnel och kommer upp till ytan väst för Köpenhamn. Persontågstunneln kommer upp till markytan vid Vesterports Banegrav och ansluts två av de fyra befintliga järnvägsspåren i denna punkt. Genom att ansluta Europaspåret till Köpenhamns huvudbangård via Vesterport med nya genomgående spår ökar kapaciteten på Köpenhamn H, som går från två till fyra genomgående järnvägsspår.
All järnväg under Köpenhamn borras underifrån förutom cut-and-cover anslutningarna vid Middelgrund och där gods- och persontågstunneln ansluts till befintlig järnväg. Det innebär att det inte kommer vara stora schakt i stadsmiljön såsom man använder för att bygga metrostationer i Köpenhamn.
Kontakta oss gärna för mer detaljerat information om anslutning i Köpenhamn.
Separat underjordisk stationsdel i Köpenhamn
Möjligheten att anlägga en underjordisk stationsdel vid Köpenhamns huvudbangård har studerats under flera år inom projektet Europaspåret. En underjordisk stationsdel är en möjlig tilläggsinvestering till Europaspåret som kan skapa ytterligare järnvägskapacitet på Köpenhamns huvudbangård. En ny stationsdel byggs inte som cut-and-cover men genom att borra underifrån på samma sätt som den underjordiska stationen Triangeln i Malmö. Detta för att minska påverkan på stadsmiljön i byggfasen och det kommer inte vara stora schakt i stadsmiljön såsom man använder för att bygga metrostationer i Köpenhamn.
Med den underjordiska stationsdelen får Köpenhamn H två eller fyra nya perronger under Tietgensgade och uppgång till exempel vid Dantes Plats och hörnet Tietgensgade/Bernstorffsgade.
Väst för Köpenhamn H kommer Europaspårets järnvägsspår upp i markplan som cut-and-cover och sorteras planskilt in i bangården. Det anläggs en separat godstunnel som går förbi Köpenhamn H och godstågen kommer upp väst för Dybbølsbro och ansluts mot Vestbanan eller Ringstedbanan.
Kontakta oss gärna för mer detaljerat information om separat stationsdel i Köpenhamn.
Utredning och analys
Europaspåret har utreds och analyserats sen 2015. Du kan hämta broschyrer, rapporter och analyser här.