Frågor & svar
Nedan ger vi våra svar på relevanta frågor om en ny Öresundsförbindelse och förslaget om en Öresundstunnel Landskrona-Köpenhamn.
Varför behövs en ny Öresundsförbindelse?
Öresundsbron är idag den enda fasta förbindelsen över Öresund vilket är en sårbarhet, inte minst för järnvägstransporter. Problembilden är komplex och det är flera kapacitetsproblem runt Öresund. 2024 presenterade Trafikverket en utredning som konstaterade att en ny Öresundsförbindelse som kan fungera för både person- och godståg behövs 2050 och att ett dansk-svensk arbete för en ny förbindelse behöver sättas igång.
Kan man inte bara bygga ut befintlig Öresundsbro?
I dagsläget är det inte kapacitetsproblem på själva Öresundsbron men på landanslutningarna. Därför finns förslag om att bygga ut landanslutningarna istället för att bygga en ny fast förbindelse. Problemet med detta är att Öresundsbron får kapacitetsproblem när landanslutningarna är utbyggda och problemen med att bara ha en förbindelse och sårbarheten kvarstår. Det skulle inte heller skapa nya möjligheter, kortare restider, ökad tillväxt och produktivitet som en ny förbindelse kan skapa.
Vilka förslag till ny Öresundsförbindelse finns?
Genom åren har förslaget om en förbindelse där Öresund är som smalast, Helsingborg-Helsingör, diskuterats mest. Förslaget kan inte hantera gods- och fjärrtåg och möjligheterna för regionala tåg är begränsade då Kystbanen inte trafikeras av Öresundståg. Därför har förslaget om en
förbindelse Landskrona-Köpenhamn tagits fram som alternativ. En Öresundsmetro mellan Malmö och Köpenhamn har också föreslagits men detta förslag är enbart för persontrafik och bidrar inte till järnvägens behov av ökad kapacitet och redundans för person- och godståg.
Varför en Öresundstunnel Landskrona-Köpenhamn?
Trafikverket konstaterade i sin utredning från 2024 att en ny Öresundsförbindelse bland annat ska kunna fungera för både gods- och persontåg. Landskronas förslag är enda förslaget som kan detta. En Öresundstunnel kan användas för både regional-, fjärr- och godståg samt vägtrafik vilket är unikt. Förlaget kan därmed fylla de statliga behoven som en ny förbindelse behöver tillgodose. Därutöver skapas avse värt kortare restider från norra Skåne och västkusten till centrala Köpenhamn vilket medför en större arbetsmarknadsregion, ökad tillväxt och produktivitet. Förslaget innebär också att hårt belastad infrastruktur avlastas till exempel avlastas centrala Lund för godståg.
Vem ska betala för en ny Öresundsförbindelse?
En ny Öresundsförbindelse bör finansieras på samma sätt som andra stora projekt som Öresundsbron och Fehmarn Bält-förbindelsen. Finansieringsmodellen är att staten upptar lån som betalas tillbaka genom framtida intäkter. Därmed blir de som använder förbindelsen också de som betalar för den. Därutöver kommer projektet kunna få EU-stöd. Avseende EU-stöd är det en stor fördel att en Öresundstunnel kan
fungera för långväga person- och godstrafik på järnväg då EU ger ökat stöd till projekt som kan detta.
Kräver en Öresundstunnel omfattande byggarbete i centrala Köpenhamn?
Olika alternativ till anslutningar på dansk sida har tagits fram genom åren. Anslutningarna för en Öresundstunnel är ett relativt enkelt sätt att bygga en ny förbindelse eftersom befintliga vändspår norr om Østerport station används för en avgrening mot Öresund. För godstågen föreslås en anslutning vid Kalvebod söder om centrala Köpenhamn och att godstågen går djupt under havet. Förslaget kräver därmed inget omfattande byggarbeten i centrala Köpenhamn.
Kan väg- och järnvägsförbindelse byggas på olika platser?
I princip kan man placera en vägforbindelse och järnvägsförbindelse på olika platser. I Landskronas ursprungliga förslag var förbindelsen enbart tänkt som järnvägsförbindelse som skulle kombineras med en vägförbindelse mellan Helsingborg och Helsingör. Detta är fortfarande
en möjlighet, men det skapar fördelar i byggskedet och ekonomiska fördelar att ha väg- och järnväg i samma förbindelse. Därför föreslås en Öresundstunnel för både väg- och järnvägstrafik som byggs som en sänktunnel på samma sätt som Fehmarn Bält-förbindelsen.
Vad händer nu?
Innan sommaren 2025 beslutade den svenska regeringen ett kommittédirektiv om transporter över Öresund 2050 och tillsatte en särskild utredare. I början av 2026 ska utredaren presentera sitt förslag till uppdragsbeskrivning för en gemensam dansk-svensk utredning om transporter över Öresund 2050. Därefter behöver regeringarna i Sverige och Danmark ta beslut om att tillsätta en sådan utredning som bör
analysera problembild, behov och möjliga lösningar.
Når kan en förbindelse stå klar?
En ny Öresundsförbindelse behöver enligt Trafikverket stå klar 2050. Byggtiden för en Öresundstunnel Landskrona-Köpenhamn är cirka åtta år men innan man kan börja bygga behöver flera utredningar och projekteringar genomföras. Därför är det bråttom att Sverige och Danmark påbörjar ett gemensamt arbete fram mot en ny Öresundsförbindelse.