Vi forsøger løbende at informere og have en dialog med relevante embedsmænd på både dansk og svensk side om vores arbejde med en ny Øresundstunnel. I slutningen af juni arrangerede vi et digitalt informationsmøde om transport over Øresund og forslaget til en Øresundstunnel Landskrona-København for at opdatere om den seneste udvikling.
Lars Brümmer, nu Trafikverket, fortalte på mødet om den svenske statslige undersøgelse ”Öresundsförbindelser 2050”, der blev forelagt regeringen i marts. Lars Brümmer var hovedsekretær for undersøgelsen, som præsenterer et konkret forslag til kommissorium for en bilateral undersøgelse af transport over Øresund, og hvordan trafikken skal udvikle sig frem mod 2050. Forslaget til en kommissorium er blandt andet baseret på dialog med det danske Transportministerium, myndigheder og andre aktører.
Et tilbageblik på den proces, der sluttede med opførelsen af Øresundsbroen, viser, at det kræver mange undersøgelser, studier og analyser at frembringe et beslutningsgrundlag for en fast forbindelse. Før beslutningen om Øresundsbroen var der gået mere end 30 år med forskellige undersøgelser og analyser. Med dette in mente er det meget vigtigt, at en fælles dansk-svensk undersøgelse nu iværksættes hurtigst muligt, så en ny Øresundsforbindelse kan stå klar til 2050.
Hvordan vil togtrafikken over Øresund se ud i 2050?
Et spørgsmål, der fremgår af undersøgelsen ”Öresundsförbindelser 2050”, er, hvordan trafikken med forslaget om en Øresundstunnel Landskrona-København vil se ud. Hvor mange tog ville benytte Øresundstunnelen og Øresundsbroen, og hvordan kan denne trafik forbindes med anden trafik på den svenske side? På informationsmødet præsenterede Markus Gunnervall fra Kreera Samhällsbyggnad et velgennemtænkt svar på dette og et konkret forslag til, hvordan trafikken over Øresund og i Skåne kan se ud i 2050.
Når hvert tog kan krydse Øresund to gange – via Øresundsbroen og Øresundstunnellen – kan trafikken over Øresund øges ved at forlænge nogle tog gennem København frem for at vende ved Østerport som i dag. Ifølge forslaget kan trafikken over Øresund øges fra dagens seks til ti tog i myldretiden uden yderligere at belaste den allerede tungt belastede jernbane mellem København og Malmø. Forslaget skaber også betydeligt kortere rejsetider, for eksempel næsten en time kortere rejsetider fra byer som Helsingborg og Halmstad på den svenske vestkyst, men også andre byer som Älmhult vil få kortere rejsetider til det centrale København med Øresundstunnellen.
Fjerntogstrafikken kan også drage fordel af den kortere rejsetid med nogle tog, for eksempel København-Helsingborg-Stockholm via Øresundstunnellen.
– Vi forsøger at give svar på de spørgsmål, der opstår, vedrørende forslaget om en Øresundstunnel fra Landskrona, og nu kan vi med et gennemarbejdet forslag vise, hvordan togtrafikken kan fungere, og hvilke store fordele det skulle medføre. Der er selvfølgelig stadig mange spørgsmål, der skal undersøges, studeres og analyseres. Vi bidrager gerne til dette, men samtidig er det meget vigtigt, at der starter en bilateral dansk-svensk undersøgelse, så de statslige myndigheder kan få til opgave at undersøge transporten over Øresund og en mulig ny Øresundstunnel, siger Hanne Skak Jensen, projektleder i Landskrona Kommune.
Du må meget gerne kontakte os, hvis du har spørgsmål eller ønsker at deltage i den næste informationsmøde.
Recent Comments