Om en fast förbindelse Landskrona-Köpenhamn

En komplex problembild 

Öresund är en central passage för person- och godstrafik som har betydelse för både konkurrenskraft, tillväxt och totalförsvar. Öresundsbron integrerar också Nordens största arbetsmarknadsregion och förbinder södra Sverige med Nordens största flygplats i Köpenhamn. Det finns flera kapacitetsproblem runt Öresund, förväntningar om ökad trafik och andra faktorer som tillsammans skapar en komplex problembild som en ny Öresundsförbindelse ska bidra till att lösa.

Efter Öresundsbron öppnade 2000 har trafiken mellan Sverige och Danmark koncentrerats till stråket Malmö-Köpenhamn där det bara
finns en järnvägsförbindelse. Detta är en sårbarhet som påverkar transportsystemet på båda sidor Öresund. Det är på järnvägen
som de största problemen med kapacitet och störningskänslighet finns och det förväntas utökad tågtrafik kommande år bland annat för att Fehmarn Bält-förbindelsen mellan Danmark och Tyskland öppnar runt 2030 och skapar nytt järnvägsstråk mellan Köpenhamn och kontinenten, som ökar järnvägens kapacitet och attraktivitet. Fehmarn Bält-förbindelsen förväntas medföra avsevärt ökad trafik över Öresund,
inte minst godstågstrafik som kan dra nytta av ökad kapacitet, redundans och kortare transporttider mot kontinenten. För persontrafiken medför Fehmarn Bält-förbindelsen nya attraktiva fjärrtågsförbindelser mellan större städer i Skandinavien och Centraleuropa. Regionaltågstrafiken över Öresund förvänta också att skulle utöka kommande år. 

Det är högt kapacitetsutnyttjande på Öresundsbrons landanslutningar och en rad kapacitetsbegränsningar påverkar trafiken.
På svensk sida är det kapacitetsbegränsningar på Södra stambanan, Lommabanan, Citytunneln och Malmö rangerbangård som
har kapacitetsbrist och där en utbyggnad i befintligt läge blir svår att genomföra. På dansk sida är det kapacitetsbrist på Köpenhamns flygplats station, Kalvebod-Köpenhamn H och på Köpenhamn H. 

2024 presenterade Trafikverket ett regeringsuppdrag om kapacitet och redundans för transporter över Öresund där förslaget om en förbindelse Landskrona-Köpenhamn ingick tillsammans med andra förslag. Enligt utredningen finns det behov av redundans för godståg redan idag och cirka 2050 behövs ökad järnvägskapacitet över Öresund. Eftersom planeringstiden för en ny Öresundsförbindelse är lång måste det konkreta arbete för en ny förbindelse påbörja nu. Trafikverket pekade i sin utredning på att en ny Öresundsförbindelse bör ha följande funktioner för att lösa de statliga behoven: 

– öka kapaciteten och skapa redundans för järnvägstrafik.
– fungera för både gods- och persontåg för att skapa tillräckliga nyttor.
– kunna ansluta till de stora persontågsstationerna och godsrangeringen i järnvägssystemet.
– vara en kombinerad väg- och järnvägsförbindelse för att säkra finansieringen.
– skapa positiva effekter för den dansk-svenska arbetsmarknaden.

Vi tror Landskrona-Köpenhamn är det förslaget som bäst löser de utmaningar som finns och fyller de statliga behoven. Förslaget är till exempel det enda som kan fungera för både gods- och persontåg. Med en förbindelse Landskrona-Köpenhamn ökar järnvägskapaciteten, det finns redundans, fler transporter kan flytta från väg till järnväg och arbetsmarknadsregionen blir avsevärt större. 

Nästa steg är att den svenska regeringen tar initiativ till ett gemensamt myndighetssamarbete med Danmark om en ny Öresundsförbindelse som inkluderar förslaget om en förbindelse Landskrona-Köpenhamn. Du kan läsa mer om processen mot en ny Öresundsförbindelse här.