Kyst-til-kyst og tilslutninger
Europasporet er blevet studeret gennem flere år. Vi har en løsningsorienteret tilgang, og forslag til tilslutninger på både den svenske og danske side er blevet justeret gennem årene. Europasporet bygger på overordnede principper om, at en ny Øresundsforbindelse skal:
- fungere for både regional-, fjern- og godstog
- øge jernbanekapaciteten i København
- aflaste jernbanen København-Malmø-Lund
- udvikle Øresundstogsystemet med en mere direkte forbindelse til Skåne og Vestkysten
- være en naturlig forlængelse af Femern-forbindelsen
Mellem Landskrona og København er det muligt at anlægge en forbindelse, der opfylder ovenstående principper og kan forbindes til den eksisterende infrastruktur på begge sider. I det følgende beskrives konkrete forslag til kyst-til-kyst-forbindelse samt tilslutningsanlæg i både Sverige og Danmark for vej og jernbane.
Kontakt os gerne, hvis du vil vide mere om detaljerne i Europasporet.
En sænketunnel under Øresund
Øresund er lavvande mellem København og Landskrona. Derfor kan man bygge en sænketunnel med relativt små hældninger. Tunellen anlægges med støbte tunnelelement, som sænkes ned i en udgravet rende i havbunden. Derefter fyldes renden og tunnelen dækkes med et tykt jordlag, som holder tunnelen på plads. Europasporets tunnelsektioner består af separate tunnelrør til bil- og togtrafik.
Europasporet bygges dermed på samme måde som Femern-forbindelsen mellem Danmark og Tyskland, der skal åbne 2029. Fabrikken i Rødbyhavn, som fremstiller tunnelelementerne til Femern-forbindelsen, kan dermed benyttes til at fremstille Europasporets tunnelelementer.
Tilslutningsanlæg i Danmark
Europasporet var oprindeligt et forslag, som kun indeholdt en jernbaneforbindelse. I 2021 blev en vejforbindelse inkluderet, da planlægningen af Østlig Ringvej i Danmark, en vejforbindelse, der skal føre trafikken øst for Københavns centrum, viste sig at være et muligt tislutningspunkt for Europasporet. Østlig Ringvej skal bygges som en sænketunnel for vejtrafik, og trafikpladsen ved Prøvestenen eller Lynnetteholm er mulige tilslutningspunkter for Europasporet. Østlig Ringvej er i planlægningsfasen, og den præcise udformning af trafikpladserne kendes ikke. Jernbanedelen af Europasporet kan forbindes på forskellige måder i København, og flere muligheder er blevet undersøgt, hvilket bliver beskrevet herunder.
Kontakt os for mere detaljeret information om Europasporets tilslutning i København.
Tilslutning ved Østerport
Øresundstogene vender idag ved Østerport station, og de eksisterende vendespor kan bruges til en forgrening med en boret tunnel mod Øresund og Europasporets sænketunnel. Ved at Øresundstogene bliver gennemgående i København frigøres jernbanekapacitet, så trafikken over Øresund kan udvides. Nørreport og Østerport station vil blive forbundet med Øresundstogsystemet, rejsetiderne vil blive betydeligt kortere, og det vil skabe redundans og pålidelighed i transportsystemet. En separat tunnel til godstog kan forgrenes fra passagertogstunnelen og lægges under Københavns Kanal og tilsluttes enten ved Dybbølsbro eller Kalvebod. Denne jernbaneforbindelse bør kombineres med en vejforbindelse fra Østlig Ringvej ved Lynetteholms trafikplads.
Kontakt os for mere detaljeret information om Europasporets tilslutning i København.
Tilslutning ved Vesterport
Illustrationerne viser, hvordan Europasporet forbindes til København, den eksisterende jernbane og den kommende Østlig Ringvej.
På Middelgrunden øst for København, hvor det er lavvande, forgrenes vej- og banetrafikken. Fra forgreningskonstruktionen fortsætter vejforbindelsen i sænketunnel til Østlig Ringvejs trafikplads ved Prøvestenen, og jernbanen bores under København i kalkbjerget.
Godstrafikken forgrenes fra passagertrafikken ved Papirøen. Godstogene går i en separat tunnel i Københavns kanal og kommer op til overfladen vest for København H. Persontogstunnelen kommer op til jordoverfladen ved Vesterports Banegrav og forbindes til to af de fire eksisterende jernbanespor. Ved at forbinde Europasporet med Københavns Hovedbanegård via Vesterport med nye gennemkørende spor, øges kapaciteten på København H, som går fra to til fire gennemkørende jernbanespor.
Hele jernbanen under København er boret nedefra bortset fra tilslutningerne. Det betyder, at der ikke vil være store åbne skakte i bymiljøet, som man kender det fra metrobyggeriet i København.
Kontakt os for mere detaljeret information om Europasporets tilslutning i København.
Separat underjordisk stationsdel i København
Muligheden for at bygge en ny underjordisk stationsdel på Københavns Hovedbanegård er blevet undersøgt i flere år som en del af projektet om Europasporet. En ny underjordisk stationsdel er en mulig merinvestering, der kan skabe yderligere jernbanekapacitet på Københavns Hovedbanegård.
En ny stationsdel bygges ikke som cut-and-cover, men ved at bore nedefra på samme måde som den underjordiske station Triangeln i Malmø. Dette for at mindske påvirkningen på bymiljøet i anlægningsfasen, og der vil ikke være store skakte, som man kender det fra metrobyggeriet i København.
Med en ny separat stationsdel skulle København H få to-fire nye perroner under Tietgensgade og opgang for eksempel ved Dantes Plats og hjørnet Tietgensgade/Bernstorffsgade.
Vest for København H kommer Europasporets jernbanespor op til overfladen som cut-and-cover og sorteres ind i banegården. Der bygges en separat godstunnel, som går forbi København H og godstogene kommer op vest for Dybbølsbro og tilsluttes Vestbanen eller Ringstedbanen.
Kontakt os for mere detaljeret information om separat stationsdel i København.
Tilslutning på svensk side
Illustrationen viser, hvordan Europasporet forbindes til Landskrona og den eksisterede jernbane på svensk side. Europasporets tunnel når den sydlige del af Landskronas industrihavn, hvor vej- og banetrafikken adskilles. Vejforbindelsen forbindes til E6 i både nordgående og sydgående retning ved den sydlige del af Landskrona.
Europasporets jernbanedel fortsætter efter forgreningen over jorden mod Landskrona station, hvor der bygges en ny nedsænket stationsdel i lighed med Malmø Hyllie station med fire persontogspor og to godsspor. Europasporet forbindes til Västkustbanen og videre mod øst til Rååbanan, Godsstråket gennem Skåne og Södra stambanan. Dermed når Europasporet de viktige jernbanestrækninger på svensk side for både gods- og persontrafik.
Kontakt os for mere detaljeret information om Europsporets tilslutning i Landskrona.
