Det händer att felaktiga eller onyanserade påståenden om en fast förbindelse Landskrona-Köpenhamn lyfts i debatten. Det är viktigt för oss att slå hål på de myter som ibland sprids och därför försöker vi här att gå igenom de mest vanliga påstående och ge vår förklaring.
Myt # 1: Landskrona-Köpenhamn är dyrt och dyrare än andra alternativ
En ny Öresundsförbindelse Landskrona-Köpenhamn ska finansieras på samma sätt som Öresundsbron och Fehmarn Bält-förbindelsen. Det innebär att förbindelsen finansieras genom intäkter från den framtida trafiken samt EU-stöd. Därmed är det de som använder förbindelsen som också kommer att betala för den. Förbindelsen finansieras utan för den nationella planen för transportinfrastruktur och belastar inte statsbudgeten. Gränsöverskridande järnvägsprojekt som fungerar för både gods- och persontåg kan få upp till 50% EU-stöd. Landskrona-Köpenhamn är enda förslaget till en ny Öresundsförbindelse som kan fungera för både gods- och persontåg och har möjlighet till ett betydande EU-bidrag. Läs mer om hur Europaspåret finansieras här.
Myt #2: En förbindelse Landskrona-Köpenhamn innebär att man ska gräva upp centrala Köpenhamn och Tivoli
En Öresundsförbindelse Landskrona-Köpenhamn anläggs som en sänktunnel i Öresund på samma sätt som Fehmarn Bält-förbindelsen. Öster om Köpenhamn förgrenas väg- och järnvägstrafiken. Vägtrafiken föreslås att ansluta till den kommande Östlig Ringvej öster om Köpenhamn. Järnvägen föreslås att fortsätta i borrad tunnel och komma upp till ytan vid Österport stations vändspår. Idag vänder Öresundstågen vid Österport station för att sedan köra tillbaka över Öresundsbron. Med en förbindelse Landskrona-Köpenhamn kan Öresundstågen bli genomkörande i Köpenhamn vilket frigör järnvägskapacitet. Trafiken över Öresund kan utöka utan att öka belastningen på järnvägen genom Köpenhamn. För godståg föreslås en separat borrad tunnel som ligger cirka 30-35 meter under havsytan i Köpenhamns kanal. Med ovanstående anslutningar blir det ingen byggnation i centrala Köpenhamn eller Tivoli. Läs mer om anslutning till Köpenhamn här.
Myt #3: Danskarna är inte intresserad av Landskrona-Köpenhamn
Danska myndigheter har aldrig haft möjlighet att utreda förslaget Landskrona-Köpenhamn. Bakgrunden till detta är den regionalpolitiska överenskommelsen Skånebilden från 2015 där Landskrona-Köpenhamn uteslöts. Därför behövs nu ett dansk-svensk arbete om en ny Öresundsförbindelse som inkluderar Landskrona-Köpenhamn för att nationella myndigheter kan utreda, analysera och bedöma vad en ny Öresundsförbindelse ska bidra till och hur Landskrona-Köpenhamn kan skapa nyttor på både svensk och dansk sida. I maj 2025 utpekade Sveriges regering en särskild utredare som i början av 2026 ska presentera ett förslag till uppdragsbeskrivning för en gemensam dansk-svensk utredning om transport över Öresund.
Myt #4: Landskrona-Köpenhamn är komplicerat
Vi kan faktisk hålla med om att Landskrona-Köpenhamn kan vara lite komplicerat. Landskrona-Köpenhamn tar utgångspunkt i de faktiska problemen i järnvägsstrukturen runt Öresund och en analys av framtidens kapacitetsbehov. Problembilden är komplex och det finns ingen enkel lösning men Landskrona-Köpenhamn är det förslag som bäst löser många av problemen i infrastrukturen runt Öresund. Samtidigt är den teknik som ska användas för att bygga Landskrona-Köpenhamn inte komplicerat. Det är teknik som har använts tidigare och som det finns god erfarenhet av.
Recent Comments